морські перевезення

Компанія Maersk Line оголосила про намір збудувати вісім нових суден-контейнеровозів місткість по 16 тис. TEU кожне, які будуть обладнані одразу двома двигунами. Перший працюватиме на дизельному пальному, а другий на зеленому метанолі. 

За даними ДП «Адміністрація морських портів України», з січня по травень вантажообіг в українських морських портах склав трохи більше 55,5 млн тонн. Це на 18,4% менше, ніж за такий же період минулого року. 

Бідні та найменш розвинуті країни, імовірно, не зможуть використовувати торгові судна для морських перевезень після прийняття нових правил Міжнародної морської організації (ІМО). Йдеться про те, що дотримуватися нових нормативів буде складно судноплавним компаніям, особливо із невеличких острівних держав. 

Критична ситуація, що склалася у китайському порту Янтянь, поволі перетворюється на глобальну кризу. Коли було заблоковано Суецький канал, тут також накопичилося 20 388 TEU. Але зараз кількість невідправлених контейнерів ще більша. 

Компанія China Navigation має намір підписати найближчим часом революційну угоду. Виконуючи пакет «зелених заходів», вона вирішила збудувати кілька перших вантажних суден, рух яких забезпечать екологічно чисті та давно забуті мореплавцями вітрила.
 

Кріс Чаттертон, головний операційний директор Інституту метанолу, стверджує, що судновласники хочуть розподілити свої ризики при виборі палива майбутнього. Замовлення та будівництво нових суден – процес тривалий. Експлуатація триває протягом багатьох десятиліть. Тож помилковий вибір може дорого коштувати будь-якій компанії.

Головний виконавчий директор d'Amico International Shipping та d'Amico Societàdi Navigazione group Паоло д'Аміко не сумнівається, що заявлений на глобальному рівні курс на суцільну декарбонізацію стане у недалекому майбутньому величезною проблемою для галузі судноплавства.

Контейнерні перевезення між Сполученими Штатами та країнами Asean, що розташовані у Південно-Східній Азії, зростає дуже швидко на противагу проблемам, що почалися на китайському напрямку. Не виключено, що ми стаємо свідками зміні ланцюгів постачання у регіоні.

Сьогодні Балтійське море вважається одним із найбільш забруднених у світі. До серйозних і заплутаних проблем, що зачіпають Балтію, належать евтрофікація, скидання небезпечних речовин, ризики, що створюються морським транспортом, і втрата біорізноманіття.

Опитування, проведене профільним інтернет-виданням Splash, дозволяє поставити під сумнів, що придбані у наш час комерційні судна можна буде ефективно використовувати протягом хоча б 25 років.

Зараз уряди різних країн не лише почали вимагати документів про вакцинацію, але й часто вказують конкретні вакцини, які повинні були бути застосовані. Але моряки заходять у багато портів на різних континентах Землі. Тож виникає запитання: скільки разів доведеться вакцинуватися кожному з них?

Асоціація Міжнародних Експедиторів України та Громадське об'єднання «Морська палата України» підписали Меморандум про партнерство та співробітництво, метою якого є сприяння захисту інтересів своїх членів та поліпшення умов ведення бізнесу в сфері торгового мореплавства і транспортного експедирування вантажів. 

Кілька великий судноплавних компаній спільно з екологами надіслали відкритий лист до Європейської Комісії, у якому вимагають сприяти ініціативі FuelEU. Мова йде про швидке запровадження альтернативного палива на морському транспорті, зокрема, аміаку та водню.

За боротьбу зі змінами клімату, зрештою, починає платити кінцевий споживач, заявив керівник судноплавної компанії Maersk Сорен Скоу. Він наголошує, що говорить не у переносному, а у прямому сенсі. 

Японія ще раз підтвердила свій статус передової високотехнологічної країни. Тут офіційно оголошено про створення нового сектору судноплавства, що займеться перевезенням великих об’ємів скрапленого водню (LH2).

Шостого лютого почав діяти новий Ro-Ro маршрут між Іспанією та Туреччиною. Оператором судноплавного сполучення виступає компанія Ekol. Новий маршрут з’єднує порт Алзанджак в Ізмірі з Таррагоною в Іспанії. 

Система створена фахівцями e5 Lab. Це спільне підприємство, створене такими відомими гравцями, як Asahi Tanker, Exeno Yamamizu, MOL та Mitsubishi. Із самого початку проект отримав гучну назву Roboship. 

Найбільший у світі перевізних контейнерів Maersk у недалекому майбутньому може поступитися першістю компанії MSC. За останні чверть століття Maersk залишався беззаперечним світовим лідером на глобальному ринку контейнерних перевезень. Але у світі, як відомо, немає нічого вічного. 

Міжнародна палата судноплавства ICS повідомляє, що незабаром складе та опублікує рейтинг великих суден щодо їх енергоефективності та екологічної безпеки.

Товарний трейдер Cargill та компанія BAR Technologies стали учасниками проекту, в рамках якого залучений розробник технологій для військово-морського флоту Deltamarine для створення новітніх суден. Їх характерною особливістю стане можливість використовувати енергію вітру як допоміжної тягової сили під час здійснення морських перевезень.

Інноваційний фонд Данії оголосив про створення консорціуму для розробки двотактного двигуна на аміачному паливі. Інженери працюють над цілісною системою силового агрегату морського судна, яке буде працювати на цьому альтернативному паливі. 

У Європейському Союзі не задоволені «надто ліберальними» умовами IMO та збираються запроваджувати власні більш жорсткі обмеження для суден стосовно забруднення атмосфери. 

На ринку океанських перевезень посилюється боротьба за вільні судна. Найбільші компанії намагаються зафрахтувати якомога більше контейнеровозів. Ніхто вже не очікує на зниження цін, адже усі переконані, що вартість оренди зростатиме.

Китайська суднобудівна група входить до числа 24 китайських компаній та приватних осіб, які потрапили до чорного списку США за свою діяльність у розвитку інфраструктури у спірних районах Південно-Китайського моря.

Міжнародна морська організація (IMO) опублікувала чергові результати дослідження впливу міжнародного судноплавства на екологію. За прогнозами експертів, не зважаючи на усі зусилля та запроваджені обмеження, кількість викидів окису вуглецю при експлуатації вантажних суден, продовжить збільшуватися ще принаймні протягом кількох наступних десятиліть.

Для розвитку контейнерних терміналів у портах Південно-Східної Азії, імовірно, знадобиться 13 мільярдів доларів. Усі ці гроші потрібно вкласти у розвиток інфраструктури поза межами Китаю, оскільки Піднебесна останнім часом підводить партнерів зі США та Європи. 

За 4 місяці 2020 року портові оператори у морських портах України перевалили 55 млн тонн вантажів, що на 6,1 млн тонн або на 12,6% більше за аналогічний період минулого року.

За останні три місяці попит на контейнерні перевезення упав на 20-30%, а нафта стала дешевшою на 60-70%. При цьому тарифи залишилися незмінними. Ця сфера стала дуже консолідованою і це не завжди погано.

За останні місяці низка судноплавних компаній перепланувала свої маршрути у Світовому океані. Багато хто вважає за доцільне рухатися в обхід Африки через мис Доброї Надії.