Підсумки Ukrainian Logistics Forum 2023

17.11.2023

8 листопада у Києві пройшов осінній Ukrainian Logistics Forum 2023. Незважаючи ні на що (а форс-мажорів на початок листопада було достатньо) логісти зібралися на улюблену і шановану конференцію від Бізнес Самміт, щоб відверто поговорити про реалії, в яких зараз доводиться працювати. І не просто працювати, а втримувати потрібний рівень сервісу і забезпечувати ритмічну роботу своїх підприємств. Було цікаво слухати, як логісти різних поколінь обговорювали підняті у виступах теми, виходячи з власного досвіду, наявного інструментарію і можливостей своїх підприємств. Загалом на Ukrainian Logistics Forum 2023 зібралося понад 150 фахівців з різних галузей. Звичайно, найбільше було представників компаній, які надають різноманітні логістичні послуги – від вантажоперевезень до автоматизації. Але і представники логістичних відділів торговельних і виробничих компаній не оминули дане зібрання.

Модерував Форум Кирило ЧЕНКАЛОВ, співзасновник Logistics Solutions Center. Працюючи безпосередньо над побудовою та оптимізацією логістики в різних компаніях і розуміючи вимоги бізнесу, Кирило ставив слушні питання і скеровував дискусії у потрібне русло. Практично всі виступи супроводжувалися низкою запитань, відповіді на які були не менш цікавими, ніж самі доповіді.

За традицією, ділова програма Ukrainian Logistics Forum розпочалася аналізом логістичного ринку. Андрій МОКРЯКОВ, старший консультант аналітичного відділу Pro-Consulting, зупинився на основних викликах, з якими довелося стикнутися логістичній галузі України у 2023 році. Найперше, це нестача кадрів. Причому, не лише в логістиці. Мобілізація і вимушена еміграція спричинили кадровий голод практично по всіх позиціях. І, на жаль, до кінця війни проблема тільки наростатиме. Другий виклик – перепони у міжнародних вантажоперевезеннях. З закриттям Зернового коридору компанії вимушені були переорієнтовувати потоки, що збільшило навантаження на автомобільний транспорт і черги на кордонах. Ускладнили ситуацію і повернення акцизів на паливо та здорожчання електроенергії для виробничих компаній.

Тільки за останні три місяці ціни на паливо виросли на 10%. На електроенергію ціни для промислових споживачів також збільшилися і загалом протягом 2024 року можуть ще піднятися на 30-40%. Не слід забувати і про ризики блекаутів, якщо росія продовжить нищити енергетичну структуру нашої держави.

Далі Андрій МОКРЯКОВ зупинився на структурі вантажоперевезень за видами транспорту і на перспективах 2024 року. Наступний рік навчить нас працювати за межами можливостей.

Про адаптацію компанії Quantum International під нові реалії життя розказала Анна РОМАНИШИНА, керівник департаменту аудиту. Quantum International працює вже понад 25 років і є одним зі світових лідерів у впровадженні WMS. За останні пів року компанія розширила свою присутність у світі, додавши два нові регіони – Еквадор і країни Балтії. На черзі ще декілька перспективних країн.
Анна нагадала, що компанія Quantum пропонує автоматизацію всього комплексу управління ланцюгами поставок, а саме:

планування виробництва,
автоматизація виробництва,
автоматизація транспорту,
автоматизація управління двором,
автоматизація складу.

На відміну від попереднього спікера Анна досить оптимістично оцінила ситуацію на своєму ринку. За останнє півріччя значно підвищився попит на WMS і TMS. Причому зараз спостерігається збільшення замовлень advanced рівня. Тому Quantum запропонував своїм клієнтам нову послугу – консалтинг у сфері управління ланцюгами поставок. З практики відомо, що навіть найкраще програмне забезпечення не дасть бажаних результатів, якщо користувач оперує некоректними чи недостатніми даними. Для TMS, наприклад, це можуть бути хибні габаритні розміри вантажів, неправильні координати пунктів завантаження / розвантаження, застарілі маршрутні карти тощо.

Необхідність якісного логістичного консалтингу зараз зростає і через мобілізацію. Багато фахових працівників призвані до армії, а потреба в автоматизації у компаній збільшується.

Далі Анна навела приклади реалізованих кейсів, зокрема консалтинговий проєкт щодо змін процесів управління логістичним двором з подальшою інтеграцією зі складом і транспортом.

За останній час Quantum оновив TMS для всіх регіонів, де представлений. Зараз програма працює з усіма наявними мапами, і для кожної країни вони свої. З’явився модуль для інтермодальних перевезень, і окремо модуль для контейнерних перевезень. Повністю оновлений мобільний додаток і є можливість будувати маршрути, як вручну, так і автоматично. Все частіше від клієнтів надходять запити щодо проведення торгів одразу в системі TMS, зараз компанія працює над цим.

Наостанок Анна розказала про Партнерську програму, яка спрямована на адаптацію всіх продуктів Quantum до особливостей того чи іншого регіону і полегшення використання софту місцевим персоналом.

Виступи Ксенії ЮДІНОЇ (ВАЛІЄВОЇ), консультанта SCM, VP of Membership, CSCMP Ukraine Roundtable, завжди зачаровують. Вона вміє зрозуміло та елегантно розкривати складні теми. От і зараз її презентація на тему «Як логістику перетворити на конкурентну перевагу або шляхи підвищення бізнес-ефективності» підняла дуже важливу тему. Всі звикли, що логістика – затратна функція, але на переконання Ксенії, вона може генерувати додану вартість. Зараз у компаніях, з якими працює Ксенія, є величезний запит на трансформацію бізнесу, систематизацію і стандартизацію процесів з можливістю подальшого масштабування. І саме зараз відкривається вікно можливостей, коли людина може змінити систему.

Олексій ШЕСТАК, провідний фахівець з оренди Alterra Group, розказав про поточну ситуацію на ринку складської логістики і його перспективи. Експерт нагадав фактори, які найбільше вплинули на ринок комерційної нерухомості за останні два роки. Це і закриття кордонів з росією та білоруссю (чимало компаній будували свій бізнес на торгівлі саме з цими країнами), вимушена релокація, закриття українських портів, перебої з електропостачанням, зниження купівельної спроможності, диверсифікація (як відповідь на брак сировини і людських ресурсів), зміна ланцюгів постачання, питання безпеки.

Зараз у девелоперських проєктах Alterra Group обов‘язково передбачаються альтернативні джерела електропостачання і бомбосховища (як, напевне, і у всіх інших логістичних комплексах України).

Щодо поточної ситуації, зараз у Києві спостерігається найменша вакантність складів з початку війни – 3,6%. За поточний рік у Києві не ввелося в експлуатацію жодного об’єкта складської нерухомості. Але багато девелоперських проєктів знаходяться на різних стадіях будівництва (як для власних потреб, так і для спекулятивних). За останній рік орендні ставки у Києві виросли майже на 10%. Спеціалісти Alterra Group спостерігають відкладений попит на приміщення площею понад 8000 кв.м. Щодо Львова, тут збільшуються площі під оренду складів і багато проєктів знаходяться на стадії будівництва. Вакантність у порівнянні з минулим роком збільшилася, а орендні ставки трохи знизилися.

Олексій окремо зупинився на проєктах Alterra Group і можливостях, які вони надають інвесторам і орендаторам. На завершення він назвав основні тренди розвитку ринку логістичної нерухомості у наступному році:

інвестори більш охоче вкладаються у приміщення, розташовані на заході України, і ця тенденція збережеться до закінчення повномасштабної війни;
Київ залишиться центром розподілу, але можуть бути зменшені обсяги товарів, які тут зберігаються та виробляються;
бізнеси, що релокувалися на захід, почуваються вже достатньо впевнено і перебудовують свої ланцюги постачання, споглядаючи на Європу;
досить відчутний тренд на аналітику та автоматизацію.

Продовжив роботу Форуму виступ Кирила ЧЕНКЛОВА та Андрія БАБАЄВА, засновників Logistics Solution Center, на тему «WMS – це нескладно і недорого». Вони поділилися досвідом впровадження WMS для малого і середнього бізнесу. Два роки тому, якраз за пів року до початку війни з росією, Кирило та Андрій заснували власну компанію Logistics Solution Center з метою допомагати в оптимізації і автоматизації логістики. Старт у важкий час дозволив хлопцям краще зрозуміти очікування і побоювання різних підприємств від автоматизації, та й взагалі, оцінити рівень підготовки і необхідності у ній широкого прошарку компаній. На ринку затвердилася думка, що впровадження автоматизованої системи управління складом це складно, довго і дорого. А головне – не завжди зрозуміло, чи будуть досягнуті бажані результати. Чому так?

Великим компаніям важко змінювати віковічні «унікальні» кастомні процеси і впровадження WMS (якому, як правило, передує аудит, систематизація і оптимізація всіх бізнес-процесів), дійсно, може бути довгим і дорогим. Для середнього бізнесу ситуація трохи інша. Робота тут більш-менш стандартизована, і ті функції, які вже закладені у WMS, можуть повністю задовольнити всі потреби і бути достатніми для досягнення ефекту з точки зору продуктивності. Можна чітко назвати терміни впровадження і період окупності інвестицій в автоматизацію.

Для малого бізнесу все ще простіше. Коробочне рішення, яке пропонує Logistics Solution Center, дозволяє самостійно налаштовувати потрібні функції під поточні потреби. Проте, на початку використання на складі, де працює 3-5 людей, WMS більше забезпечує контроль, ніж продуктивність. Але закладає певну структуру для майбутнього розвитку.

У підтвердження своїх слів спікери навели кілька прикладів впровадження. За дуже помірні кошти і в рекордні терміни хлопцям вдалося досягти пристойних результатів.

Дмитро КАЛІНІЧЄВ, комерційний директор Dragon Capital Property Management, познайомив присутніх з перевагами і можливостями індустріальних парків. Першим у світовій історії індустріальним парком вважається заснований 1896 року в Манчестері (Англія) Trafford Park. У Польщі перший індустріальний парк з’явився у 1995 році, а в Туреччині їх налічується понад 350. Це дуже вплинуло на розвиток країни і допомогло у погашенні зовнішнього боргу. В Україні про індустріальні парки почали говорити ще до війни. Нині у нас налічується близько 60 індустріальних парків, але працюють з них лише близько 7.

Які ж переваги надають індустріальні парки своїм учасникам? Дмитро назвав основні:

державне стимулювання
єдина управляюча компанія
спільна інфраструктура
використання міжнародних стандартів зеленого будівництва
міжнародні гарантії

Статус індустріального парку надає його резидентам податкові та митні пільги відповідно до законодавства, а саме:

повна або часткова компенсація відсоткової ставки за кредитами на облаштування, здійснення господарської діяльності
звільнення від податку на прибуток на 10 років
звільнення від ввізного мита та ПДВ за ввезення нового устаткування
звільнення від земельного податку / нижча ставка податку або орендної плати за землю
звільнення від податку на нерухомість за будівлі промисловості
компенсація витрат на приєднання до інженерно-транспортних мереж

Спільна сервісна компанія і спільна інфраструктура також дозволяють заощаджувати кошти.

На закінчення Дмитро КАЛІНІЧЕВ презентував проєкти індустріальних парків, якими займається Dragon Capital Property Management, і запросив всіх до співпраці.

Зараз, презентуючи ті чи інші програми для автоматизації логістики, розробники все менше зупиняються на необхідності впровадження, а більше приділяють увагу особливостям і прикладам використання. Виступ Андрія СМАЛЯ, власника компанії ItUa, також був зосереджений на практичних кейсах. Компанія ItUa займається автоматизацією українських бізнесів з 2006 року, а от на логістику почала звертати увагу відносно недавно.

За останні півтора року до компанії почали активно надходити запити на поєднання CRM-продажів з автоматизацією логістики (перевезень). Також значно збільшився попит на переведення систем, які працювали на Bitrix24 та Амо CRM на альтернативні ресурси. Компанія ItUa розробила й успішно впровадила велику платформу для страхового бізнесу, і на ній зараз може будувати нішеві CRM-системи для інших компаній.

Короткий виступ Сергія ВОЛОСЬКОГО, комерційного директора «ІнтерКаргоТрак», познайомив учасників форуму з модельним рядом вантажних фургонів і причепів українського виробника. Компанія пропонує рішення для якісного транспортування заморожених та охолоджених продуктів, м’ясної сировини, хлібобулочних виробів, товарів, які не потребують дотримання спеціальних умов перевезення, і, навіть, курчат. Комерційний транспорт може бути оснащений додатковим обладнанням – гідроліфтами, холодильно-опалювальними установками, зсувними перегородками тощо. Окремо Сергій зупинився на актуальних нині промтоварних фургонах, BDF-контейнерах та автокрамницях.

Про те, як сформувати безперервність бізнесу, навіть у нинішніх важких умовах, розказав Михайло БАРСЬКИЙ, керівник відділу логістики MC BAUCHMIE. У кожній компанії, незалежно від її масштабів та від галузі діяльності є критичні процеси. Якщо ці процеси порушуються (незалежно чи від зміни зовнішніх, чи внутрішніх умов), виживання компанії опиняється під загрозою. Саме тому необхідно заздалегідь розробляти та впроваджувати методи безперервності ведення бізнесу в компанії. За своїми характеристиками вони схожі із методами ризик-менеджменту, проте останні мають більш узагальнений характер і значно меншу кількість точних, покрокових інструкцій щодо плану дій у кожній окремій ситуації.

Про надскладні умови, у яких сьогодні працюють українські аграрії, знають усі. Швидкість прийняття рішень, оперативний контроль, гнучкість і варіабельність – без сучасних засобів автоматизації не обійтись. Для цього агропромисловий холдинг «АСТАРТА» створив власну IT-компанію AgriChain. Дмитро ЛИННИК, начальник управління логістики агропромислового холдингу «АСТАРТА», розказав про їх рішення автоматизації ланцюгів постачання.

Вся система розділена на блоки. AgriChain Farm – ІТ-система планування і управління виробничою програмою. Саме з нього логісти беруть для себе інформацію про плани перевезень на добу. AgriChain Barn – ІТ-система управління складськими процесами та складською логістикою. Це, по суті, така собі WMS-система, яка заточена під товари для агровиробництва – добрива, насіння, засоби захисту рослин, партійний облік, облік тари і навіть списання при внесенні товарів (засобів) в поля. Також є блок AgriChain еТТН та AgriChain Kit – моделювання та управління бізнес-процесами.

AgriChain є офіційним провайдером еТТН і коли прийде час компанія зможе обслуговувати не лише свій транспорт, а й надавати послуги третім особам. Найбільш детально Дмитро ЛИННИК зупинився на AgriChain Logistics – ІТ-системі управління логістикою МТЦ та готової продукції.

Продовжила серію доповідей Тетяна УШАКОВА, керівник Майстерні митного оформлення Ушакової Тетяни. Вона розказала про можливості, які надає режим спільного транзиту NCTS.

30 серпня 2022 р. Україна приєдналась до Конвенції про процедуру спільного транзиту, а з 1 жовтня 2022 р. вона набрала чинності для суб’єктів зовнішньоекономічної діяльності в Україні. Ця Конвенція визначає заходи щодо транзитного перевезення товарів між Співтовариством і країнами ЄАВТ, а також між самими країнами спільного транзиту, в тому числі, у відповідних випадках, стосовно товарів, які перевантажують, направляють далі або складують, шляхом запровадження процедури спільного транзиту незалежно від виду і походження товарів.

Сергій КАЛКУТІН, директор з логістики агрохолдингу «НІБУЛОН», розказав про те, як компанія вирішила питання логістичного забезпечення експорту під час війни. До повномасштабного вторгнення росії «НІБУЛОН» був успішним вертикально інтегрованим холдингом, який у своїй структурі мав 26 підприємств у 10 областях України, банк землі 86 тис. га, власний флот, парк вантажівок та залізничних вагонів. З початком війни холдинг зазнав значних руйнувань і втратив частину активів. Але найважчим випробуванням стала втрата доступу до зовнішніх ринків через закриття портів. Оцінивши ситуацію на західних кордонах і можливості використання автомобільного транспорту (а це мільйони тонн зерна), компанія прийняла рішення розробляти річковий маршрут по Дунаю. На той час Дунаєм транспортувалося 250-300 тис. тонн на рік. За два роки завдяки зусиллям українців вантажоперевезення по Дунаю зросли до близько 2 млн тонн на місяць. Правда, «НІБУЛОН» отримав значне здорожчання логістики. Наступним кроком у налагодження зруйнованих ланцюгів постачання стало будівництво мобільного перевантажувального термінала в Ізмаїлі. На сьогоднішній день холдингу вдалося вийти на 60-70% від обсягів довоєнного відвантаження.

Перевантажувальний термінал в Ізмаїлі став найтехнологічнішим зерновим терміналом на Дунаї з обсягами відвантаження 10 тис. т на добу та можливістю приймання 400 авто та 50 вагонів на добу. Вдалося налагодити постійний процес навантаження суден класу Panamax по принципу ship to ship обсягом 250 тис. т на місяць, що є найефективнішою логістичною моделлю в умовах блокування глибоководних портів України.

Логістика не може зупинятися у своєму розвитку. Таким було головне посилання виступу Владислава КУРАЄВА, директора з логістики компанії ATHLETICS, на тему «Розвиток логістики та не тільки під час воєнного стану». Він розказав, які зміни відбулися в управлінні ланцюгами поставок його компанії за останні два роки і що допомогло втримати і відновити продажі товарів для спорту і відпочинку.
Що було до війни? Налагоджені ланцюги постачання – доставки через Одесу (море 95%) і Гамбург (авіа 5%). Компанія мала чудовий склад на Чайці (14 тис. кв. м), оперувала понад 50 тис. SKU. Працювали дві роздрібні мережі, плинність персоналу складала 30% на рік, власні торгові марки займали 50% відвантажень, дистрибутивні торгові марки – Columbia, Fila, Kappa.

З початком війни все змінилося. Як і всім, потрібно було швидко шукати альтернативні шляхи доставки через закриття морпортів. За 4-5 місяців вдалося налагодити поставки з Риги. Зараз у Латвії вже є два логістичні партнери, які закривають всі питання з доставкою. Через скорочення продажів складські площі зменшилися майже вдвічі. Компанія внесла зміни в зонування складу, що дозволило вивільнити 4000 кв. м. Зі зрозумілих причин змінився гендерний склад працівників, жінок стало більше. Для них були переглянуті деякі процеси, щоб полегшити жіночу працю. Зараз з HR розробляються програми з залучення пенсіонерів і активно залучається аутсорсинговий персонал.

Завершенням форуму став виступ Віктора БАРАНОВСЬКОГО, провідного експерта з логістики, директора компанії «Логістична майстерня». Він загострив увагу на змінах, які відбулися в логістиці за час війни. Найперше, про що говорили і інші доповідачі Форуму, – кадрова проблема. Війна поставила нагальну потребу фемінізації логістики. Але ця задача не вирішується «в лоб». Потрібно змінювати бізнес-процеси, особливо на складах, щоб жінки могли замінити чоловіків, – а це зменшення ваги і розміру коробів, застосування малої механізації, автоматизація. Потрібно вже зараз створювати умови для працевлаштування інвалідів. Потрібно підіймати зарплати, щоб зробити вакантні позиції привабливими. Наступним важливим кроком є підготовка нового персоналу. Чудово, якщо у вас працюють унікальні спеціалісти, але в нинішніх умовах це не перевага, а великий фактор ризику з кількох причин. В умовах, коли діяти потрібно швидко, максимальна фрагментація логістичних і складських операцій спрощує підготовку персоналу і допомагає в оптимізації процесів. Формалізація бізнес-процесів стає умовою виживання, і сучасні інформаційні продукти стають стимулом для формалізації «ззовні». Коли процеси слабко формалізовані as is, впровадження навіть самих простих «коробочних» рішень «примусово» їх формалізує, підтягуючи до певного рівня.