Регіональні оператори запускають нові фідерні послуги через проблеми на магістральному океанському транспорті
Проблеми магістрального океанського судноплавства спричинені, в основному, проблемами у Червоному морі. Через них глобальні компанії змушені були змінювати маршрути та по-новому планувати заходи великих суден у порти. На цьому тлі у виграші залишаються регіональні перевізники, які пропонують дедалі більше фідерних послуг, повідомляє Тhe loadstar.
За словами експертів, «нові нормальні» контейнерні потоки, схоже, дали нішевим фідерам і операторам регіональних суден «базовий плацдарм» на ринку постачальників послуг у ланцюгах постачання. Одним з останніх прикладів є відкриття нового фідерного сервісу між Китаєм і Близьким Сходом, який запропонувала компанія China Gulf Express (CGE). З 19 травня відносно невеликі судна розпочнуть доставляти вантажі за маршрутом Шанхай-Нінбо-Шекоу-Джебель Алі-Шанхай.
«Це 35-денне плавання туди й назад пропонує конкурентоспроможний час транзиту, наближає Китай до Близького Сходу та забезпечує транспортне сполучення через Джебель Алі до Перської затоки, Червоного моря, Східної та Південної Африки та Пакистану», - йдеться у прес-релізі, розповсюдженому компанією Unifeeder. Вона входить до складу DP World Marine Services та підтримує ідею CGE створити щотижневий фіксований графік руху суден як для сухих, так і для рефрижераторних вантажів. У лютому Unifeeder запустила маршрут Колумбія-Панама, який сполучає Турбо, Санта-Марту, Картахену, Барранкілью та Мансанільйо.
У цій частині світу також існує високий попит на фідерні послуги, оскільки ще не вирішена проблема Панамського каналу. За даними DP World Marine Services, з кінця 2022 року з’явилося щонайменше два десятка нових фідерних маршрутів, які значною мірою вирішують проблеми сучасного глобального судноплавства.
